КОПЕНГАГЕН

Найдено 2 определения
Показать: [все] [проще] [сложнее]

Автор: [российский] Время: [советское] [современное]

КОПЕНГАГЕН
K?ben-havn) - столица Дании, осн. пром. (судостроение, химич., пищевая и др. пром-сть) и культурный центр страны. Большая часть города расположена на о. Зеландия (Шелланн), меньшая - на небольшом о. Амагер. Нас. К. с пригородами - ок. 1,5 млн. чел. (оценка 1964).

Впервые К. упоминается в 1043 как деревня Хавн (havn - гавань). В 11-12 вв. К. рос как порт по продаже эресуннской сельди. В 1167 в К. была построена крепость и терр. его подарена дат. королями церкви. В 1186-1416 (с перерывами) К. входил в состав Роскилльского епископства. Подвергался сильному разорению в 1248 любекскими войсками, а в 1362 и 1368 войсками Ганзейского союза, стремившимися уничтожить его, как конкурента в балт. торговле. В 1254 К. получил гор. статут, но он регулировал лишь отношения бюргеров с епископом и сильно связывал их самостоятельность. Это послужило причиной сильной оппозиции бюргерства К. по отношению к дат. церкви и сделало К. союзником королев. власти, содействовало его окончат. переходу под власть короля (1416). Как королев. город К. получил широкие привилегии (1422), стал быстро расти, а в 1443 был превращен в королев. резиденцию и получил новые гор. права. В 1479 в К. был осн. ун-т. В нач. 16 в. Кристиан II попытался сделать К. единственным импортным портом Дании, а также перенести туда управление по взиманию зундской (эресуннской) пошлины. Это вызвало возмущение феодалов. В "Графской распре" (1534-36) К. был на стороне короля Кристиана II; в 1535-36 К. выдержал осаду, голод. За стойкую оборону в дат.-швед. войне 1658-60 К. получил в 1661 большие привилегии: стал свободным городом, горожане были уравнены в правах с дворянством. В 60-80-х гг. 17 в. произошло расширение К. (нас. 40 тыс.). Несмотря на бомбардировку англо-голл. флотом в 1700, чуму 1711 -12, наводнение 1728 и пожар 1795, К. в 18 в. достиг расцвета как торг. центр Дании. После бомбардировок англ. флотом в 1801 и 1807, сокращения торговли в результате Континентальной блокады и поражения Дании в войне 1813-14 (см. Кильские мирные договоры 1814) К. пришел в упадок. В 1840 и 1857 К. получил новый статут, и во 2-й пол. 19 в. началась его реконструкция: валы, гор. стены, старые укрепления и т. п. были срыты; с 1852 началась свободная застройка гор. участков и пригородов. В 1-й пол. 20 в. К. рос за счет строительства многоэтажных домов в пределах гор. черты, с 30-х гг. 20 в. стал средоточием 25% нас. Дании и 75% дат. пром-сти. Во время 2-й мировой войны К. был оккупирован нем.-фаш. войсками (9 апр. 1940 - 5 мая 1945). С 1943 стал осн. центром Движения Сопротивления в Дании. От войны К. почти не пострадал.

К. - город, имеющий значит. число ист. памятников архитектуры, среди к-рых выделяются Биржа (нач. 17 в.), дворцы Росенборг и Шарлоттенборг (17 в.), архитектурный ансамбль Амалиенборг (18-19 вв.), музей Торвальдсена (19 в.).

Лит.: Bruun С, Kj?benhavn, dl 1-3, Kbh., 1887-91; Trap J. P., Statistisk topografisk Beskrivelse af Staden, Kbh., 1906; Danmark f?r og nu, red. af J. Br?ndsted, bd 6, Kbh., 1957.

В. В. Похлебкин. Подольск.

Источник: Советская историческая энциклопедия. 1961-1976

«КОПЕНГАГЕН»
декабрь 1928 года Датский учебный пятимачтовый барк вышел из Монтевидео в Австралию и пропал без вести. «Копенгаген» был пятимачтовым барком. Первые четыре мачты несли прямые паруса, а пятая — косые. Такие суда строили очень редко. За всю историю парусного судостроения их было всего шесть, причем «Копенгаген» был третьим в мире по величине. По площади парусности он уступал немецкому барку «Потози», а по водоизмещению — французскому «Франс». Построили его в Шотландии по особому заказу Датской Восточно-Азиатской судоходной компании. Судно предназначалось для морской подготовки бывших офицеров торгового флота Дании. Водоизмещение «Копенгагена» составляло 5 тысяч тонн, он имел длину 131 метр, высоту первой грот-мачты — 65 метров, площадь всех поставленных парусов — почти 5000 квадратных метров. В корме барка был установлен дизельный двигатель. Без парусов «Копенгаген» мог идти со скоростью 6 миль в час. Дизель использовался для преодоления полосы штилей и при маневрировании в портах. Несмотря на свои исполинские размеры, корабль выглядел изящным и стремительным. Форштевень был украшен изумительным по красоте бюстом монаха-воина Абсалона — основателя города Копенгагена. «Копенгаген», стоявший на рейде, вызывал живейший интерес жителей датской столицы. За первые две недели стоянки на его борту побывало более десяти тысяч человек. Капитан парусника принц Нилс Брокдорф сам проводил экскурсии. В октябре 1921 года парусник вышел в свое первое океанское плавание. Приняв в Ньюкасле и Антверпене груз, судно пересекло Атлантический океан и, благополучно обогнув мыс Горн, прибыло в Сан-Франциско. Затем «Копенгаген» побывал в Гонолулу, Владивостоке, зашел на Филиппины, обошел вокруг мыса Доброй Надежды и вернулся в Европу, совершив свое первое кругосветное плавание за 404 дня. Этот рейс подтвердил превосходные мореходные качества барка: судно легко выдержало ряд сильных штормов в океане, показав при легких бризах отличный ход в 13 узлов, хорошую управляемость и остойчивость. За семь лет парусник прошел сотни тысяч морских миль, перевез десятки тысяч тонн цемента, зерна, леса. Корабль посетил Буэнос-Айрес, Бальбоа, Портленд, Сидней, Бордо, Дурбан, Лондон, Бангкок, Сингапур, Гамбург и много других портов. На «Копенгагене» сменилось уже три капитана, и каждый из них оставил о судне отличный отзыв. Корабль вполне оправдал свое назначение — после шести месяцев плавания кадеты получали хорошую морскую подготовку и физическую закалку. В 1928 году «Копенгаген» отправился в свое десятое плавание. На этот раз капитаном барка был Ганс Андерсен, плававший когда-то на этом судне помощником капитана. Барк пришел из Дании в Аргентину. Груз был сдан в Буэнос-Айресе. По плану учебной программы «Копенгагену» предстояло направиться в австралийский порт Аделаиду за пшеницей. Попутного груза не было, и капитан Андерсен, не желая терять времени, решил совершить балластный пробег через южную часть Атлантики и Индийского океана в Австралию. Андерсен намеревался после выхода из Буэнос-Айреса спуститься к югу и идти в районе 42-го и 43-го градусов южной широты — в зоне действия штормовых ветров, которые постоянно дуют в этих широтах. Именно таким маршрутом ходили из Южной Америки в Австралию клипера и четырехмачтовые барки. Сам «Копенгаген» не раз следовал этим путем в Австралию, неделями гонимый на восток ураганными ветрами. Даже с наглухо зарифленными парусами он показывал превосходную для парусника его класса скорость — 16 узлов. Правда, в этих широтах дрейфовали гигантские антарктические айсберги, достигавшие иногда в длину нескольких миль, высотой до 50 метров над водой. Именно айсберги представляли опасность для судоходства в этих широтах. В полдень 14 декабря 1928 года «Копенгаген» снялся с якоря, взяв курс на Австралию. Но в порт назначения — Аделаиду — барк не пришел. Не появился он и в других портах мира. Сначала думали, что капитан Андерсен изменил свое решение и направил судно в Кейптаун. Возможно, кто-то из членов экипажа заболел и капитан поспешил доставить его на берег для оказания помощи. Но тогда почему он не сообщил об этом по радио? Ведь радиостанция «Копенгагена» имела радиус действия в 1200 миль. Радист судна мог связаться с Буэнос-Айресом или с другими судами, находившимися в пределах действия радиостанции. Но экстренного сообщения с борта парусника передано не было, и в Кейптауне судно не появилось. Переход из Буэнос-Айреса занимал обычно 43—45 дней. Но прошло два месяца, а о «Копенгагене» не было никаких вестей. Стали предполагать, что барк попал в неблагоприятные условия плавания и задерживается из-за сильных штормов, а радиостанция его вышла из строя. В феврале 1929 года Восточно-Азиатская судоходная компания запросила капитанов всех судов, которые вернулись в Европу из Южной части Атлантики и Индийского океана. На этот запрос откликнулись всего два капитана — норвежского парохода «Вильям Блюмер» и английского «Сити оф Окленд». Радист первого судна принял сообщение с борта «Копенгагена» 21 декабря 1928 года. Капитан Андерсен передавал, что на борту парусника все в порядке. Он передал приветствия команде «Вильяма Блюмера» и сообщил, что «Копенгаген» направляется в Аделаиду, где примет груз пшеницы и совершит плавание в Европу вокруг мыса Горн. Радиосвязь между судами была отличной: «Копенгаген» находился всего в 100 милях к северу от норвежского парохода. Эту передачу с борта парусника также приняла радиостанция парохода «Сити оф Окленд». Оказалось, что разговор с норвежцем был последней передачей с борта «Копенгагена». После 21 декабря никто в эфире его позывных уже не слышал. Компания каждый день посылала запросы в эфир через мощные станции Буэнос-Айреса, Кейптауна, Фримантла и через радиостанции судов, находившихся в океане между этими портами. На продолжавшие поступать из Дании запросы о судьбе «Копенгагена» капитаны этих судов, вернувшись в европейские воды, заявляли, что за время плавания между Аргентиной и Австралией парусник им не встречался… Капитаны английского парохода «Гораций» и немецкого «Хейдельберг» сообщили, что в конце декабря в южной части Атлантического океана, между 42-м и 43-м градусами они видели огромные айсберги. Это сообщение насторожило Восточно-Азиатскую компанию. Действительно, «Копенгаген» мог затонуть в результате столкновения с айсбергом, а его команда ожидает спасения где-нибудь на заброшенных и необитаемых островах Южной Атлантики. Немедленно был зафрахтован английский грузовой пароход «Дюкальен». На нем установили сверхмощный радиопередатчик. В состав экипажа входила специальная поисковая партия датских добровольцев. Капитану парохода было предписано пройти от Буэнос-Айреса до Аделаиды по маршруту «Копенгагена», при этом внимательно следить за морем, а в случае обнаружения каких-либо подозрительных плавающих предметов поднять их на борт и доставить в Данию. Но вахтенные с «Дюкальена» не обнаружили пропавший корабль. После непродолжительной стоянки в Аделаиде пароход, пополнив запасы угля, пошел обратно в сторону Южной Америки. Капитан «Дюкальена» должен был обследовать острова Крозе и острова Принца Эдуарда. Когда поисковая партия высадилась на скалистых островах, ее встретил рокот океанского прибоя. Домики для потерпевших крушения были закрыты, запасы нетронуты. Поисковая партия вернулась в Данию. Но поиски «Копенгагена» продолжались. Капитаны английских и австралийских судов, совершавших редкие рейсы в водах, где проходило плавание барка, постоянно следили за морем и даже заходили на самые отдаленные островки. Вслед за «Дюкальеном» правительство Дании направило в Южную Атлантику пароход «Мексико». В команде этого судна находились моряки, которые раньше плавали на «Копенгагене». Отлично зная парусник, они могли безошибочно опознать его обломки. «Мексико» начал поиски с точки координат, откуда капитан «Копенгагена» передал последнее сообщение в эфир. Пройдя по маршруту барка вдоль 43-го градуса южной широты до островов Принца Эдуарда и не обнаружив никаких плавающих предметов, капитан «Мексико» решил направить свое судно к островам Тристан-да-Кунья. Прошел почти год. За это время по маршруту, по которому следовал «Копенгаген», проследовало немало судов. Зная о назначенной датским правительством награде тому, кто обнаружит хоть какие-нибудь предметы с пропавшего парусника, капитаны этих судов внимательно следили за морем. Но за год не было найдено ни одного обломка. Правительство Дании, не имея никаких сведений о корабле, назначило официальную комиссию экспертов. Как и водится в подобных случаях, в нее вошли самые опытные капитаны, служившие на парусных кораблях, кораблестроители, профессора, метеорологи, бывшие офицеры «Копенгагена». Все дали высокую оценку мореходным качествам барка, прекрасную характеристику его капитану Андерсену и помощникам. У комиссии не нашлось ни одного сомнения в отношении проекта судна. Помимо капитана Андерсена, на борту судна было пять офицеров, один из которых исполнял обязанности радиста, два механика, моторист, плотник, парусный мастер, кок, пекарь, буфетчик и 45 кадетов — всего 59 человек. Причем все кадеты уже имели опыт плавания на парусном судне, девяти из них было присвоено звание матросов первого класса. 15 октября 1929 года в Копенгагене проходило последнее заседание комиссии по расследованию исчезновения барка. Председатель комиссии профессор Кукла объявил решение: «Означенный выше учебный парусный корабль, пятимачтовый барк „Копенгаген“, имея на борту 59 человек, совершая очередное плавание из аргентинского порта Буэнос-Айрес в Австралию, погиб ввиду действия непреодолимых сил стихии и непредвиденных на море случайностей. При этом судно потерпело бедствие настолько быстро, что его команда не смогла передать в эфир радиосигнал бедствия SOS, ни спустить на воду спасательные шлюпки или плоты». Большинство специалистов торгового флота Дании считали, что разбушевавшаяся стихия не могла явиться причиной затопления корабля. В случае неожиданно налетевшего урагана «Копенгаген» мог потерять мачты, но все равно остался бы на плаву… В этом случае хотя бы часть его команды смогла бы добраться на шлюпках до ближайших островов. Если даже во время шторма судно потеряло все спасательные шлюпки, то, имея запас провизии и воды, команда могла оставаться в безопасности на потерявшем мачты паруснике длительное время. К тому же «Копенгаген» имел дизельный двигатель и мог добраться до ближайшей суши. Если даже его двигатель вышел из строя, стальное прочное судно не должно было затонуть. Течение должно было прибить его к берегу. Поскольку корпус барка не был обнаружен, специалисты считали, что «непредвиденными на море случайностями» явилось столкновение с айсбергом. Возможно, «Копенгаген» постигла участь «Титаника». По крайней мере моряки, не один год ходившие в этих широтах, придерживались этой версии. С момента последнего заседания комиссии прошло почти два года. За это время не было обнаружено обломков «Копенгагена», которые могли бы пролить свет на истинные причины катастрофы. Это обстоятельство еще раз укрепило мнение, что барк затонул на большой глубине в безбрежных просторах океана в результате столкновения с айсбергом. Однако комиссия ошиблась, когда утверждала, что команда «Копенгагена» не смогла спустить на воду спасательные шлюпки. В конце 1932 года недалеко от побережья Юго-Западной Африки, в раскаленных песках пустыни Намиб нашли семь человеческих скелетов. Английская экспедиция ученых определила, что, судя по строению черепа, это были европейцы. На обрывках одежды, сохранившихся на скелетах, ученые нашли медные пуговицы с якорями. Через некоторое время пуговицы были доставлены в Лондон, где специалисты установили по рисунку якоря с обнесенным вокруг него канатом, что они с формы кадетов торгового флота Дании. Выяснилось, что местные жители-африканцы в том же районе побережья нашли разбитую деревянную шлюпку, но название, написанное на ней, они уже не помнили. На этот раз у владельцев Восточно-Азиатской судоходной компании сомнений не осталось. Ведь до 1932 года других катастроф с учебными судами Дании не отмечалось. Следовательно, шлюпка с «Копенгагена» была все же спущена и достигла берега. Может быть, удалось спустить не одну, а все четыре шлюпки, но они, наверное, не добрались до берега. Те, кто достиг пустынного, выжженного солнцем побережья Африки, умерли от жажды и голода в раскаленных песках пустыни Намиб. И хотя причина исчезновения «Копенгагена» может быть теперь объяснена, имя этого великолепного корабля нашего времени, одного из последних могикан парусного флота, занесено в «Красную книгу» № 14 Ллойда.

Источник: 100 великих кораблекрушений. 2015

Найдено научных статей по теме — 7

Читать PDF
169.18 кб

Анонс Летней школы по феноменологии и философии сознания (18-22 августа 2014, Копенгаген, Дания)

Читать PDF
0.00 байт

Образы св. Александра Невского кисти И. Н. Крамского для православной церкви в Копенгагене

Жердев Виталий Викторович
Статья посвящена двум малоизвестным картинам И.Н.Крамского на темы из жития св. князя Александра Невского, выполненным для русской церкви в Копенгагене. Рассматриваются обстоятельства появления заказа от Ю.С.
Читать PDF
0.00 байт

2005.02.023. ПОСЛЕ ПРАГИ, ПЕРЕД КОПЕНГАГЕНОМ: ДВЕ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ НА РАСШИРЯЮЩУЮСЯ ЕВРОПУ: РУС.-ВЕНГ. Н

Эман И. Е.
Читать PDF
503.99 кб

98. 01. 008. Беллер М. Риторика антиреализма и Копенгагенский дух. Beller M. The rhetoric of antirea

Али-заде А. А.
Читать PDF
135.71 кб

МОТИВ СЛЕЖЕНИЯ В ДРАМАТУРГИИ СПЕКТАКЛЯ "КОПЕНГАГЕНСКОЕ КОЛЬЦО"

Тихонов Максим Сергеевич
В статье проводится параллель между музыкальными лейтмотивами и сценическими мотивами. Объясняется смысл термина «сценический мотив» и его необходимость для анализа драматургии.
Читать PDF
0.00 байт

Теоретический подход Копенгагенской школы к обеспечению международной безопасности: основные положен

Тамбовцева Марина Андреевна
В данной статье рассмотрены основные положения теории секьюритизации как одного из направлений критических исследований в области безопасности в рамках постмодернистского подхода к анализу феномена международной безопасности.
Читать PDF
698.60 кб

96. 02. 011. Шамози г. Натурализация копенгагенской интерпретации: (эволюционный подход к теории ква

Панченко А. И.

Похожие термины:

  • Копенгаген I Французские революционные войны

    Место сражения 2 апр. 1801 между англ. флотом из 20 линейных кораблей (не считая фрегатов) под командованием адмиралов Хайда Паркера и Нельсона и дат. флотом из 10 линейных кораблей (при поддержке берего
  • Копенгаген II Наполеоновские войны

    Город был захвачен 5 сент. 1807 англичанами (20 000 чел.) под командованием лорда Каткарта после четырехдневной бомбардировки укреплений и цитадели 27 линейными кораблями. Дат. флот из 18 линейных корабле
  • КОПЕНГАГЕНСКИЙ МИР 1660

    экумена, ойкумена) населенная человеком часть земли.
  • Копенгагенский союзный договор 1709 г

    1887-1938) Писатель, классик татар. лит-ры; общ. деятель, педагог; татаровед: историк, литературовед, лингвист. Род. в д. Султан-Муратово Стерлитамакского у. Уфимской губ., в семье муллы. Учился в медресе в
  • КОПЕНГАГЕНСКИЙ СОЮЗНЫЙ ДОГОВОР 1709

    1897-1938) Tатар. литературовед. Род. в крест. семье. Учился в Уфе в медресе "Галия". В 1917-18 на культпросветработе. Чл. РКП(б) с 1919; в 1918-19 работник воен. печати. В 1921 учился в КУТВ, с 1922 преп. там историю татар. л
  • КОПЕНГАГЕНСКИЙ КОНГРЕСС 2-ГО ИНТЕРНАЦИОНАЛА

    После принятия Бреттон-Вудской системы в 1944 г. золото в качестве всеобщего эквивалента вместе с МВФ (главного полицейского) обеспечивало мировой порядок на международном валютно-финансовом рынке
  • КОПЕНГАГЕНСКИЙ СОЮЗНЫЙ ДОГОВОР

    договор между Россией и Данией 11.10.1709 г. возобновил русско-датский союз против Швеции в Северной войне.
  • Копенгагенское сражение 1801 г

    ? - ?). Социал-демократ. Из рабочих. Член РСДРП с 1917. Образование низшее. В конце 1921 жил в Брянской губ., работал в Рабкрине. Местными чекистами характеризовался как "правый" и "неактивный" партийный раб
  • Копенгагенское сражение 1807 г

    1907-1946) Eгиптолог, историк Древнего Востока, африканист-лингвист. Род. в г. Париж, Франция, в дворянской семье. Ок. ямфак ЛГУ (1930). Ученик акад. В. В. Струве и Н. Я. Марра. Как египтолог исследовал проблему