Бомбардировочная авиация

в годы ВОВ являлась основной ударной силой советских ВВС. На ее долю приходится свыше 500 тыс. т бомб из 660 тыс. т бомб, сброшенных на врага советскими летчиками. К началу войны бомбардировочная авиация по своему оперативно‑тактическому предназначению делилась на ближнюю бомбардировочную авиацию и дальнюю бомбардировочную авиацию Главного Командования.
Ближняя бомбардировочная авиация (ББА) предназначалась для непосредственного тактического взаимодействия с наземными войсками на поле боя и действий в войсковом и оперативном тылу противника в интересах боя и операции наземных войск. Организационно она состояла из бомбардировочных авиационных дивизий, которые являлись высшими тактическими соединениями и входили в состав ВВС округов (с началом войны – ВВС фронтов). Каждая дивизия имела от двух‑трех до четырех‑шести авиаполков, состоящих из пяти эскадрилий по 12 самолетов (62 самолета в авиаполку). Авиационный полк являлся основной тактической единицей и предназначался для решения отдельных тактических задач как в составе авиадивизии, так и самостоятельно. Бомбардировочная авиационная эскадрилья состояла из четырех звеньев трехсамолетного состава и была основным тактическим подразделением.
Помимо однородных авиационных дивизий ближняя (в дальнейшем фронтовая) бомбардировочная авиация была представлена также бомбардировочными авиационными полками смешанных авиационных дивизий (по два‑три бап в каждой дивизии).
Всего на 22 июня 1941 в ВВС западных приграничных военных округов (Ленинградского, Прибалтийского, Западного, Киевского и Одесского) насчитывалось 48 бомбардировочных авиационных полков (7 авиационных дивизий), а общий удельный вес бомбардировщиков составлял 31 %.
Основным типом фронтового бомбардировщика накануне войны был самолет СБ, состоявший на вооружении с 1935 г. Самолет Пе‑2, превосходивший немецкие бомбардировщики такого же типа Ю‑87 и Ю‑88, стал поступать на вооружение лишь в начале 1941. К началу войны боевое применение нового самолета, особенно бомбометание с пикирования, находилось в начальной стадии освоения.
Авиационные полки, вооруженные самолетами СБ, были подготовлены к боевым действиям днем в простых метеорологических условиях со средних высот. К действиям в сложных метеорологических условиях и ночью было подготовлено только 15,6 % экипажей. В каждом авиаполку для полетов ночью была подготовлена одна эскадрилья. Все это не позволяло полноценно использовать боевые возможности частей и соединений бомбардировочной авиации.

Самолёт СБ
(фронтовой скоростной бомбардировщик)
Дальняя бомбардировочная авиация (ДБА) предназначалась для ударов по глубокому тылу противника в целях подрыва его военно‑экономической мощи, для уничтожения линейных сил военно‑морского флота, авиации и глубоких оперативных резервов, борьбы с железнодорожными, морскими и автомобильными перевозками. В отдельных случаях она могла привлекаться для поражения живой силы и боевых средств противника на поле боя. Накануне войны ДБА состояла из пяти авиационных корпусов и трех отдельных авиационных дивизий. Корпус состоял из двух дивизий, дивизия – из трех‑четырех авиаполков по 61 самолету в каждом. Четыре авиакорпуса и одна отдельная авиационная дивизия (всего 9 дивизий, 29 авиационных полков) дислоцировались в Европейской части СССР, 5‑й авиакорпус находился на Дальнем Востоке в стадии формирования.
Основными типами состоявших на вооружении дальних бомбардировщиков являлись самолеты ДБ‑3 разных модификаций (до 86 % самолетного парка ДБА) и ТБ‑3 (14 %). Новейших самолетов ТБ‑7 (Пе‑8) в строевых частях было всего 11.
Новые советские самолеты не только не уступали, но по ряду важных показателей превосходили бомбардировщики противника. Однако в то время их было еще слишком мало.
Опыт боевых действий ВВС за первые недели войны показал несовершенство организационной структуры авиационных соединений и частей. Как отмечалось в директивном письме Ставки Верховного Командования командующим фронтами от 15 июля 1941, многополковые дивизии и авиационные полки 62‑самолетного состава оказались «…очень тяжеловесны, громоздки и непригодны для маневренных боев». Кроме того, указывалось в письме, громоздкость полков «мешает рассредоточению самолетов на аэродромах и облегчает противнику возможность уничтожать их на земле». В связи с этим Ставкой ВГК было признано целесообразным постепенно перейти к организации авиационных полков в 30 самолетов и авиационных дивизий двухполкового состава.
10 августа 1941 был издан приказ командующего ВВС Красной Армии, по которому в соответствии с решением ГКО бомбардировочные авиационные полки стали формироваться трехэскадрильными, смешанными, в 32 самолета (2 бомбардировочные и 1 истребительная авиационная эскадрилья по 10 самолетов каждая и 2 бомбардировщика в управлении полка).
Однако 20 августа 1941 последовал приказ Народного Комиссара Обороны, в котором говорилось: «Ввиду того, что новые самолеты, вроде Ил‑2, Пе‑2, Як‑1 и т. д., являются грозным оружием против врага и необходимо их иметь на всех фронтах, тогда как промышленность пока не успевает удовлетворять потребности фронтов… впредь все авиационные полки, получающие новую материальную часть, формировать в составе двух эскадрилий по 9 самолетов в каждой и двух самолетов для командира полка и его заместителя. Всего 20 самолетов в полку».
Успешное развитие советской авиационной промышленности, из месяца в месяц наращивавшей выпуск боевых самолетов, позволило уже в 1942 восстановить довоенный боевой состав ближнебомбардировочной авиации и вооружить ее в основном пикирующими бомбардировщиками. Появились материальные условия для новой структуры авиационных полков. К концу 1943 после ряда изменений в штатах полки бомбардировочной авиации состояли из трех эскадрилий с общим составом 32 самолета. Бомбардировочные авиационные дивизии перешли на трехполковой состав и насчитывали до 100 самолетов. Такие авиационные соединения и части могли успешно решать различные тактические и оперативные задачи, в течение длительного срока сохранять боеспособность. Эта организация полков бомбардировочной авиации сохранялась до конца войны.
Осенью 1941 было положено начало созданию ночной легкобомбардировочной авиации (НЛБА). Вначале это были отдельные полки, а с мая 1942 в составе воздушных армий уже появились первые ночные бомбардировочные дивизии. Фронтовая (ближняя) бомбардировочная авиация стала подразделяться на дневную и ночную. Основным типом ночного бомбардировщика являлся самолет По‑2 (У‑2), на долю которого приходится 55 % общего числа самолето‑вылетов бомбардировщиков.
В ходе ВОВ самолетный парк фронтовой бомбардировочной авиации рос не только количественно, но и качественно. В 1943 подвергся некоторым конструктивным изменениям основной фронтовой бомбардировщик Пе‑2. На нем были поставлены новые более мощные моторы М‑105ПФ и дополнительные топливные баки, что заметно улучшило летно‑тактические характеристики самолета. В том же году на вооружение поступил новый самолет Ту‑2. Это был двухмоторный бомбардировщик с максимальной скоростью полета 550 км/ч и дальностью полета 2250 км. Он имел хорошее вооружение (три пулемета калибра 12,7 мм, две 20‑мм пушки) и значительную для своего типа бомбовую нагрузку (2000 кг). Улучшилось вооружение и оснащение частей бомбардировочной авиации радиотехнической аппаратурой, что позволило бомбардировщикам расширить свои действия в сложных метеорологических условиях. На 1 января 1944 новые самолеты в бомбардировочной авиации составляли 74,3 % самолетного парка.

Двухмоторный бомбардировщик Ту‑2
Некоторая часть авиаполков имела на вооружении бомбардировщики Ил‑4 (ДБ‑Зф), а также американские самолеты А‑20 («Бостон‑3») и Б‑25. Однако иностранные бомбардировщики составляли менее 9 % общего числа самолетов, полученных ближнебомбардировочной авиацией за время войны.
Фронтовая бомбардировочная авиация в годы войны выполняла следующие задачи: действовала по войскам и технике противника (свыше 82 % всех ее самолето‑вылетов), нарушала коммуникации противника (более 8 %), наносила удары по вражеским аэродромам (около 4 %), вела воздушную разведку (около 5 %). Таким образом, главные усилия фронтовой бомбардировочной авиации направлялись на непосредственную поддержку сухопутных войск.
Важнейшими принципами ее боевого использования были: массированное применение для поражения ограниченного числа объектов на узком участке фронта и на направлении главного удара, внезапность ввода бомбардировщиков в действие и нанесения ударов по тем или иным объектам; экономия сил и средств в периоды затишья в операциях наземных войск. В директиве от 16 июня 1943 командующий ВВС Красной Армии требовал от командующих воздушными армиями «в периоды затишья на фронте прекращать бесцельные боевые полеты…».
В июле – августе 1941 в связи с тяжелыми потерями, понесенными в самолетном парке, авиационные корпуса ДБА были расформированы. С этого времени ДБА организационно состояла из отдельных дальнебомбардировочных дивизий.
В марте 1942 в соответствии с постановлением ГКО части и соединения ДБА были преобразованы в авиацию дальнего действия (АДД), подчиненную непосредственно Ставке ВГК. На 1 мая 1942 она состояла из 21 авиаполка, сведенного в 8 авиационных дивизий, и насчитывала 450 самолетов. К1943 АДД возросла количественно и качественно. 30 апреля 1943 ГКО принял решение об организации в ней 8 авиационных корпусов вместо имевшихся 11 отдельных авиационных дивизий. Общее число самолетов в составе АДД было доведено до 700.
Организация АДД имела целью создать мощную группировку авиации для действий по объектам оперативного и стратегического тыла противника. Однако к моменту ее создания обстановка на фронтах требовала концентрации всей ударной авиации в первую очередь для оперативного, а также тактического взаимодействия с сухопутными войсками. Поэтому 40 % всех самолето‑вылетов АДД было использовано для поддержки сухопутных войск непосредственно на поле боя и лишь 3,2 % – на удары по объектам глубокого тыла.
В декабре 1944 авиация дальнего действия была переформирована в 18‑ю воздушную А и передана в непосредственное подчинение командующему ВВС Красной Армии. В ходе развернувшегося на заключительном этапе войны мощного наступления Красной Армии части и соединения 18 ВА активно участвовали в боевых действиях совместно с воздушными армиями фронтовой авиации.
В ходе войны самолетный парк АДД качественно менялся. Был снят с вооружения тяжелый бомбардировщик ТБ‑3. В 1943 на самолеты Пе‑8 были установлены дизельные моторы М‑30Б, благодаря чему дальность их полета превысила 5000 км. С учетом боевого опыта шел непрерывный процесс усовершенствования и самолета Ил‑4, являвшегося на протяжении всей войны основным типом дальнего бомбардировщика. На вооружении АДД находились также переоборудованные в вариант бомбардировщика транспортные самолеты Ли‑2, особенно успешно применявшиеся ночью. Некоторые полки были вооружены американскими бомбардировщиками Б‑25.
Как правило, все полки, входившие в состав авиационной дивизии, вооружались однотипной материальной частью.
При выполнении задач на поле боя бомбардировщики действовали преимущественно составом эскадрильи (40–45 % всех вылетов). Удары полковыми группами составляли 35–40 %.
Боевые порядки фронтовых бомбардировщиков при действиях днем за время войны больших изменений не претерпели. Основу любого боевого порядка составляло звено трехсамолетного состава, в котором самолеты чаще всего строились в «клин», реже в «пеленг» с интервалами 20–30 м и дистанциями 15–20 м. При разомкнутых боевых порядках интервалы увеличивались до 100 м, дистанции до 50 м.
В начале войны бомбардировка целей производилась преимущественно с горизонтального полета с высот от 3000 до 7000 м. Во втором и третьем периодах войны, когда улучшились летно‑тактические данные бомбардировщиков (основным фронтовым бомбардировщиком стал самолет Пе‑2), увеличилось количество истребителей прикрытия, улучшилась воздушная обстановка, высоты бомбометания с горизонтального полета были снижены до 2000–3000 м.