— инженер путей сообщения. Происходил из дворян Виленской губернии и родился 29-го ноября 1847 года в Вильне. Девяти лет от роду поступил в Виленскую гимназию, где окончил курс в 1864 году. Во время пребывания в гимназии, скончался отец А. Ф., и он переехал жить к Киркору, редактору газеты "Kurjer Wilenski", у которого собиралась вся местная интеллигенция; годы, проведенные А. Ф. в его доме, имели большое влияние на его умственное развитие. В августе 1864 г. А. Ф. приехал в Петербург для поступления в университет, куда, однако, его не приняли по причине молодости: ему тогда не было еще 17 лет. После неудачной попытки поступить в Институт инженеров Путей Сообщения, А. Ф. определился вольнослушателем в Технологический институт. Здесь он окончил курс в 1868 году по механическому отделению со званием инженер-технолога и в том же году поступил в Институт инженеров Путей Сообщения. Пятилетний курс Института А. Ф. прошел в три года, что представлялось возможным выполнять только для лиц, поступавших в институт из высших учебных заведений. Еще будучи студентом, А. Ф. обращал на себя внимание своими способностями и распорядительностью, которые были заметны при практических занятиях, и Пашковскому, еще студенту, поручались самостоятельные работы. По окончании в 1871 году курса в Институте П. тотчас же поступил в Главное Общество Российских железных дорог, на Александровский Механический завод, где занял должность инженера для особых поручений при управляющем заводом, которым был тогда инженер Рехневский, опытный и известный практик. Служба эта дала ему возможность близко ознакомиться с заводской администрацией, технической постановкой дела и основательно изучить железнодорожный подвижной состав. Своими познаниями, распорядительностью и аккуратностью А. Ф. обратил на себя внимание директора Николаевокой дороги И. Ф. Кенига, который назначил его 1-го ноября 1873 года и. д. помощника главного инженера службы тяги и подвижного состава. А. Ф. вполне оправдал оказанное ему доверие и вскоре, 15-го ноября 1878 года, был назначен на ответственный, важный и вполне самостоятельный пост главного инженера службы тяги и подвижного состава Николаевской железной дороги. В этой должности А. Ф. состоял до 4-го января 1884 года, когда был назначен заместителем директора Николаевской железной дороги. Тринадцатилетние занятия П. по службе тяги совпали с большими усовершенствованиями, в осуществлении которых он принимал деятельное участие. Одной из важнейших забот П. было улучшение состава службы тяги. С этой целью он призвал местные технические силы, преимущественно инженер-технологов, которыми замещал должности, требующие знаний и технической подготовки; принимал также деятельное участие в разрешении вопроса об учреждении специальных железнодорожных училищ, из которых было открыто только одно — Бологовское, в котором А. Ф. был назначен попечителем. Это училище сделалось его излюбленным детищем. Он умел обставить в нем дело обучения всем необходимым, старался увеличить его средства, способствовал учреждению благотворительного общества для вспомоществования недостаточным ученикам и часто посещал вверенное ему училище. С той же целью поднятия уровня познаний у паровозных служащих при А. Ф. была установлена классификация машинистов и их помощников. Кроме условий, улучшающих состав служащих, П. обращал особенное внимание на улучшение самых условий службы.
Целесообразность всех принятых А. Ф. мер по улучшению личного состава выразилась нагляднее всего в частных случаях ненормального усиления движения на Николаевской железной дороге. Такие случаи неоднократно имели место, например, в период войны 1877—1878 гг. и особенно в период коронационных торжеств 1883 года, когда движение достигло своего крайнего предела. Несмотря на это, правильность и безопасность движения в эти периоды не были нарушены, благодаря личной неустанной энергии и распорядительности А. Ф. и благодаря достигнутой им дисциплине среди всего состава подчиненных ему служащих.
В применении различных мероприятий, способствовавших усилению провозоспособности Николаевской железной дороги, А. Ф. проявил широкую инициативу. Одной из первых мер было улучшение и расширение Александровского механического завода, в котором сосредоточены главные мастерские. При П. были вновь построены многие здания завода, в мастерских его паровые машины заменены лучшими, усовершенствованной конструкции. Одним из главных улучшений следует считать введение с 1878 года на пассажирских паровозах и вагонах автоматических воздушных тормозов Вестингауза, с установкой которых оказалось возможным довести среднюю скорость курьерских поездов до 50 верст в час, не уменьшая безопасности их движения, а также увеличение и улучшение вагонного парка и коренное улучшение подвижного состава и т. д. Благодаря произведенным улучшениям в подвижном составе и количественному его увеличению, явилась возможность значительно увеличить число поездов, их скорость и состав. Оценку своих трудов А. Ф. получил на Московской всероссийской художественно-промышленной выставке 1882 года: Александровскому механическому заводу за работы, исполненные им в управление и под наблюдением А. Ф., был присужден государственный герб в награду, как выражено в дипломе, "За постройку паровозов и вагонов высокого достоинства и за разные части подвижного состава, изготовляемые заводом в большом размере".
Насколько ценились труды и знания А. Ф. Пашковского в Министерстве Путей Сообщения, показывает многократное участие его в различных правительственных комиссиях. В 1877 году он принимал участие в комиссии относительно постройки узкоколейных железных дорог; с 1879 года он неоднократно был приглашаем в качестве совещательного члена в заседания временного управления казенных железных дорог, а в 1883 году получил назначение состоять постоянным совещательным членом технического комитета при Департаменте железных дорог.
В 1879 году А. Ф. разработал проект организации службы тяги и подвижного состава для частной Уральской железной дороги. В собиравшихся ежегодно технических железнодорожных съездах по службе тяги А. Ф. являлся одним из деятельных членов, своими знаниями много помогая правильному решению вопросов, обсуждавшихся на съездах.
После А. Ф. не осталось научных печатных работ по технике железнодорожной. Многосложная деятельность поглощала все его время, но он следил всегда за технической литературой, и ни одна из выдающихся статей, встречавшихся в отечественных и иностранных технических изданиях, не ускользала от его внимания. Чрезмерная деятельность разрушила его вообще не сильное здоровье, и после краткой болезни А. Ф. Пашковский скончался 20-го октября 1884 года в С.-Петербурге.
Формулярный список; "А. Ф. Пашковский" (некролог, Подгаецкого в "Железнодорожном Деле" 1884 г., № 47); "Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным Обществом Российских железных дорог с 1868 по 1893 год"; "Отчет о всероссийской художественно-промышленной выставке 1882 года в Москве"; Работы экспертных комиссий.
С. М. Житков.
{Половцов}
Пашковский, Адольф Феофилович
гл. инжен. службы подвижного состава и тяги Николаев. желез. дороги, † 20 окт. 1884 г.
{Половцов}